Главная Регистрация Напомнить пароль
English version
USD 59.41 | EUR 69.64 | $/¥ 111.27 | Japan Защищенное соединение

Электромобили

Leaf

Последние годы автоаукционы Японии радуют нас не только богатым выбором автомобилей и спецтехники с ДВС и гибридными силовыми установками, но и бесшумной альтернативой, которую приводит в движение лишь электромотор.

Заслуживает ли доверия новый тип транспорта ? Как показывает практика - да. Но у электромобилей есть ряд особенностей, которым и посвящена эта статья.

Не считая "подзаряжаемых" гибридов (PHEV) Prius и Outlander PHEV в Японии в настоящий момент выпускается 3 модели электромобилей:

Mitsubishi i-MIEV, Nissan Leaf, e-Nissan NV200. Причем e-NV200 имеет полностью аналогичные Leaf электромотор и батареи.

На полном заряде новые машины этих моделей проезжают свыше 150 километров, а Nissan Leaf после рестайлинга, прошедшего в конце 2012 года (AZE0), в состоянии проехать даже свыше 200. Все они оснащены 5-контактными разъемами формата J1772 для зарядки от бытовой сети и 4-контактными разъемами ChaDeMo для быстрой зарядки.

Так, стандартный зарядник Nissan Leaf рассчитан на ток до 15 ампер и напряжение до 200 вольт - это позволяет полностью заряжать электромобиль от бытовой сети за 6-8 часов, однако при скачках напряжения из строя может выйти трансформатор зарядника, замена которого на трансформатор большего напряжения для российских сетей, впрочем, не составляет большой сложности.


Leaf

Самый популярный вопрос об электромобиле связан с его сроком службы, а именно - насколько долго и счастливо "живут" батареи?

Ответ на этот вопрос мы получим, принимая во внимание тип батарей - литий-полимерные, иначе говоря - усовершенствованные литий-ионные.

Для таких аккумуляторов характерны:

1) высокая плотность энергии на единицу объёма и массы, что и дает возможность на батарее весом 250 кг проехать до 200 км полуторатонному автомобилю;

2) отсутствие эффекта памяти, что позволяет заряжать батарею частично, не теряя ёмкости;

3) опасность глубокого разряда, что учтено производителями - например, Nissan Leaf при полной емкости батареи в 24 кВт-часа не позволит потратить более 21-22;

4) потеря емкости с течением времени - порядка 20% в течение первых 5 лет;

5) диапазон рабочих температур от -20 до +40 °C, причем батарея наиболее эффективно отдает ток при средних температурах - от 0 до +20.

Остановимся подробнее на рабочей температуре батареи. Она зависит:

1) от температуры за бортом;

2) при движении - от потребляемого тока;

3) при зарядке - от тока и напряжения зарядки.

Получается, что и износ батареи электромобиля находится в зависимости не только от возраста, пробега в километрах, но и от температур, при которых эксплуатировали машину, от количества быстрых зарядок через ChaDeMo (производители не рекомендуют более одной быстрой зарядки в день именно исходя из требований к температуре батареи), времени суток при зарядке (ночные зарядки, очевидно, проходят при меньших температурах и берегут жизнь батареи) и даже от динамики езды.

Что и подтверждают многие примеры. Nissan Leaf первого поколения в кузове ZE0, емкость батареи которого приблизительно отображают тоненькие "деления" в правой части приборной панели, может утратить 20-25% емкости батареи как в возрасте 5 лет при пробеге около 100.000 км. (если на нем ездили в регионах с умеренным и холодным климатом, лишь изредка пользуясь быстрыми зарядками), так и в 4 года, даже с пробегом менее 60.000 км. Особенно высокий износ заметен, например, на таксистских машинах с юга Японии, которые ездят и заряжаются в жару, притом используют быструю зарядку ежедневно.

Тем не менее, в целом батареи электромобилей демонстрируют высокую износостойкость сравнительно с, казалось бы, аналогичными батареями мобильных телефонов и ноутбуков. Даже к 4-5-летнему возрасту разные Nissan Leaf теряют от 10% до 30% емкости батареи.

Важно также отметить, что хотя на приборной панели и существуют деления, отображающие износ батареи, показывают они его лишь приблизительно, а контроллер батареи "гасит" деление лишь спустя определенное время после достижения соответствующего уровня износа.

Поэтому популярностью среди фанатов пользуется диагностика батареи с помощью сканера, подключенного к разъему OBDII и устройства для считывания показаний сканера, наибольшей популярностью в этом деле пользуются смартфоны на Android с программой Leaf Spy, соединяемые со сканером по Bluetooth.

Этот способ позволяет выяснить состояние батареи - посмотреть количество зарядок, температуру и напряжение батареи, износ отдельных элементов, оценить остаточную емкость.

В среде поклонников модели широко обсуждаются отличия Leaf разных модельных годов, и получены следующие выводы:

1) Несмотря на формально равную емкость в 24 кВт-часа, батареи Leaf AZE0 отдают примерно на 8-10% больше тока и более долговечны;

2) Leaf ZE0 имеет более динамичный разгон, а Leaf AZE0 меньший расход электроэнергии, вероятно, из-за отличий в настройках электромотора и разной главной паре;

3) У Leaf ZE0 достаточно велик расход электроэнергии на отопление салона, что исправлено в AZEO. Наиболее эффективно отопление на Leaf AZE0 в комплектациях X и G, в них установлен тепловой насос;

4) При использовании нестандартных зарядных устройств и соответствующих проводов, вилок и розеток, есть возможность поднять ток заряда до 18-19 ампер, сократив время полной зарядки до 6 с половиной часов.

5) Батарея установлена под полом салона, что делает маловероятным её повреждение при ДТП и улучшает управляемость электромобиля, т.к. центр масс расположен низко.

6) Дорожный просвет в 16 сантиметров вполне достаточен, его увеличение может быть достигнуто увеличением размера колес вплоть до 215/60/16 либо подъемом подвески, благо, машина во многом совместима с Nissan Juke.

6) Все Leaf отличаются низким уровнем шума, качественной отделкой салона и богатыми комплектациями (мультимедийная система отсутствует лишь в кузове AZE0 в начальной комплектации S).

Как мы видим, электромобили, в особенности наиболее распространенная на сегодня модель Nissan Leaf в кузовах ZE0 и AZE0, уже снискали заслуженную популярность и в скором времени, вероятно, заметно потеснят автомобили с ДВС в качестве транспорта для города и ближних поездок.


 

Япония, г. Тояма
Аукционы: 81081764354640
 Начисления
 Финансовые вопрос

 
Представители NAVIS-SHIPPING по вопросам погрузки и отправки автомобилей из Японии:
Тел. 8-10-76-407-4002
Сот. 8-10-90-5194-1060

ООО "Прим-Брокер" по вопросам таможенного оформления, выпуска автомобилей, взаиморасчётам:
Тел. 8 (423) 2510 355, 8 (423) 2510 551
  Менеджер
  Онлайн декларант


 
  По вопросам аукционов:
тел.:
+7 924 320 5816 [Мегафон Владивосток]
   Илья №1 (аукционы)
   Илья №2 (аукционы)
   Виталий (аукционы)
   Павел (аукционы)
   Сергей (аукцион YAHOO)
 
Горячая линия поддержки клиентов

Оставить предложение по улучшению сервиса

Служба технической поддержки сайта