Последние годы автоаукционы Японии радуют нас не только богатым выбором автомобилей и спецтехники с ДВС и гибридными силовыми установками, но и бесшумной альтернативой, которую приводит в движение лишь электромотор.

Заслуживает ли доверия новый тип транспорта ? Как показывает практика - да. Но у электромобилей есть ряд особенностей, которым и посвящена эта статья.

Не считая "подзаряжаемых" гибридов (PHEV) Prius и Outlander PHEV в Японии в настоящий момент выпускается 3 модели электромобилей:

Mitsubishi i-MIEV, Nissan Leaf, e-Nissan NV200. Причем e-NV200 имеет полностью аналогичные Leaf электромотор и батареи.

На полном заряде новые машины этих моделей проезжают свыше 150 километров, а Nissan Leaf после рестайлинга, прошедшего в конце 2012 года (AZE0), в состоянии проехать даже свыше 200. Все они оснащены 5-контактными разъемами формата J1772 для зарядки от бытовой сети и 4-контактными разъемами ChaDeMo для быстрой зарядки.

Так, стандартный зарядник Nissan Leaf рассчитан на ток до 15 ампер и напряжение до 200 вольт - это позволяет полностью заряжать электромобиль от бытовой сети за 6-8 часов, однако при скачках напряжения из строя может выйти трансформатор зарядника, замена которого на трансформатор большего напряжения для российских сетей, впрочем, не составляет большой сложности.

Самый популярный вопрос об электромобиле связан с его сроком службы, а именно - насколько долго и счастливо "живут" батареи?

Ответ на этот вопрос мы получим, принимая во внимание тип батарей - литий-полимерные, иначе говоря - усовершенствованные литий-ионные.

Для таких аккумуляторов характерны:

1) высокая плотность энергии на единицу объёма и массы, что и дает возможность на батарее весом 250 кг проехать до 200 км полуторатонному автомобилю;

2) отсутствие эффекта памяти, что позволяет заряжать батарею частично, не теряя ёмкости;

3) опасность глубокого разряда, что учтено производителями - например, Nissan Leaf при полной емкости батареи в 24 кВт-часа не позволит потратить более 21-22;

4) потеря емкости с течением времени - порядка 20% в течение первых 5 лет;

5) диапазон рабочих температур от -20 до +40 °C, причем батарея наиболее эффективно отдает ток при средних температурах - от 0 до +20.

Остановимся подробнее на рабочей температуре батареи. Она зависит:

1) от температуры за бортом;

2) при движении - от потребляемого тока;

3) при зарядке - от тока и напряжения зарядки.

Получается, что и износ батареи электромобиля находится в зависимости не только от возраста, пробега в километрах, но и от температур, при которых эксплуатировали машину, от количества быстрых зарядок через ChaDeMo (производители не рекомендуют более одной быстрой зарядки в день именно исходя из требований к температуре батареи), времени суток при зарядке (ночные зарядки, очевидно, проходят при меньших температурах и берегут жизнь батареи) и даже от динамики езды.

Что и подтверждают многие примеры. Nissan Leaf первого поколения в кузове ZE0, емкость батареи которого приблизительно отображают тоненькие "деления" в правой части приборной панели, может утратить 20-25% емкости батареи как в возрасте 5 лет при пробеге около 100.000 км. (если на нем ездили в регионах с умеренным и холодным климатом, лишь изредка пользуясь быстрыми зарядками), так и в 4 года, даже с пробегом менее 60.000 км. Особенно высокий износ заметен, например, на таксистских машинах с юга Японии, которые ездят и заряжаются в жару, притом используют быструю зарядку ежедневно.

Тем не менее, в целом батареи электромобилей демонстрируют высокую износостойкость сравнительно с, казалось бы, аналогичными батареями мобильных телефонов и ноутбуков. Даже к 4-5-летнему возрасту разные Nissan Leaf теряют от 10% до 30% емкости батареи.

Важно также отметить, что хотя на приборной панели и существуют деления, отображающие износ батареи, показывают они его лишь приблизительно, а контроллер батареи "гасит" деление лишь спустя определенное время после достижения соответствующего уровня износа.

Поэтому популярностью среди фанатов пользуется диагностика батареи с помощью сканера, подключенного к разъему OBDII и устройства для считывания показаний сканера, наибольшей популярностью в этом деле пользуются смартфоны на Android с программой Leaf Spy, соединяемые со сканером по Bluetooth.

Этот способ позволяет выяснить состояние батареи - посмотреть количество зарядок, температуру и напряжение батареи, износ отдельных элементов, оценить остаточную емкость.

В среде поклонников модели широко обсуждаются отличия Leaf разных модельных годов, и получены следующие выводы:

1) Несмотря на формально равную емкость в 24 кВт-часа, батареи Leaf AZE0 отдают примерно на 8-10% больше тока и более долговечны;

2) Leaf ZE0 имеет более динамичный разгон, а Leaf AZE0 меньший расход электроэнергии, вероятно, из-за отличий в настройках электромотора и разной главной паре;

3) У Leaf ZE0 достаточно велик расход электроэнергии на отопление салона, что исправлено в AZEO. Наиболее эффективно отопление на Leaf AZE0 в комплектациях X и G, в них установлен тепловой насос;

4) При использовании нестандартных зарядных устройств и соответствующих проводов, вилок и розеток, есть возможность поднять ток заряда до 18-19 ампер, сократив время полной зарядки до 6 с половиной часов.

5) Батарея установлена под полом салона, что делает маловероятным её повреждение при ДТП и улучшает управляемость электромобиля, т.к. центр масс расположен низко.

6) Дорожный просвет в 16 сантиметров вполне достаточен, его увеличение может быть достигнуто увеличением размера колес вплоть до 215/60/16 либо подъемом подвески, благо, машина во многом совместима с Nissan Juke.

6) Все Leaf отличаются низким уровнем шума, качественной отделкой салона и богатыми комплектациями (мультимедийная система отсутствует лишь в кузове AZE0 в начальной комплектации S).

Как мы видим, электромобили, в особенности наиболее распространенная на сегодня модель Nissan Leaf в кузовах ZE0 и AZE0, уже снискали заслуженную популярность и в скором времени, вероятно, заметно потеснят автомобили с ДВС в качестве транспорта для города и ближних поездок.